【歼‑10C雷达功率不足，不可能击落阵风？】事情是这样的，外网一个大神发了个帖子，他认为雷达不能仅凭氮化镓（GaN）以及砷化镓（GaAs）T/R单元的多少来评定性能，而是要根据最原始的数据，也就是战机能提供的最大电力功率去反推雷达的性能！
他认为中国的歼-10C受到一个机载雷达常规功率占比的限制，比如俄罗斯的AL-31F和RD-33/93（这俩都是发动机）平台依赖GP-21发电机，只能为整架飞机提供最大不超过30kVA的功率，也就是24kW左右。
在这个总功率的限制下，减去液压系统、机载电子设备与环控与热管理系统外，留给雷达的功率不足三分之一，搭配这些发动机的战机配套Zhuk-AE雷达的峰值功率也就在6kW左右。这是俄罗斯米格‑35以及后来也为米格-29配套的有源相控阵雷达，这套雷达是砷化镓T/R单元。
歼-10C号称使用了1400个氮化镓T/R单元，外加液冷系统总共需要16~20kW的功率，而WS-10C能提供的功率也就48kW，这个雷达就几乎占了一半，歼-10C也有飞行控制 (FBW)、电子战 (EW) 和机载计算机运行，雷达功率会被严重降低！
所以作者认为歼-10C 雷达功率的现实情况是，电气功率被限制在限制在10–12 千瓦左右，如果包括液冷功率则会达到14~16千瓦。所以根据这些数据推测，歼-10C的雷达平均辐射功率在2~2.5kW左右，峰值功率约6~8kW。
根据这些数据计算，歼-10C的雷达对RCS 1m²，PD=0.9（发现概率）时，发现的极限距离为118千米！
配资炒股指南这位大神给出的推测逻辑数据十分详实，计算结果也基本没啥大问题，但是却没法解释一个问题，歼-10C是如何在180公里外击落阵风的？
有网友在这位大神的帖子后留言表示：比较技术规格是一回事，但有效运用它们又是另一回事：
米格-21曾击落F-4，米格-25击落F-18，最近，一架乌克兰的F-16AM击落了新型苏-35。第二种飞机比第一种飞机更好的也是事实。
但是这些案例依然无法解决一个硬性指标：在180公里外击落阵风，首先需要雷达发现目标，而巴空军也已经明确了一个信息，歼-10C是在没有体系作战的条件下，单机作战将阵风击落的。
元股证券:ygzq.hk也就是说歼-10C的雷达必须要发现阵风，然后下载火控数据在发射导弹将其击落，雷达发现目标是一个硬性指标！
如何解释歼-10C的雷达在峰值功率只有6~8kW的情况下发现180公里以外的目标？
所以有网友嘲笑这位大神，印度空军一定是看了这个帖子才冲上去跟歼-10C打一架的，这就像过程全对，但结果全错！
为什么结果会错？那肯定是过程中提供数据全错了，所以即使是正确的方法依然会得出错误的结果！
我们并不能确定WS-10C的功率，据公开数据推测，在中间工况下，可以提供80kW机械轴功率给发电机，加力状态会更高；扣除传动损耗，可支撑60‑70kW级额定电功率发电机，当然这只是推测数据，比这位大神的数据高出至少三分之一。
当然也可以通过“邪修”更大幅度增加功率，比如APU辅助发电机启动，可以再提供大约15~20kW的功率，当然还有增加锂电池或者超级电容，满足短时间内大功率的用电需求，这个会额外增加重量，当然这个要看需求，如果有必要增加重量也是可以接受的。
总之不管是用哪种方法，总归是在180公里外发现了阵风！我们计算一下，如果按PD=0.9，距离180公里，阵风RCS按1m²反推，辐射功率需要10.8kW，如果按雷达整机输入电功率（含 T/R 损耗、电源、液冷、接收机）3.5~4.5倍估算：整机耗电≈40~50kW。
这个功率达到70kW级额定电功率60%左右左右，的确也有点高！但是根据AESA雷达的工作模式，可以间隔2秒，以占空比10%的条件下以超过20kW间歇照射目标以取得连续跟踪效果，为PL-15提供火控数据以及中继制导。
另外再加上超级电容或者锂电池缓冲，这个功率还可以进一步增加，另外占空比10%的话，持续功率才2kW，这个是相当轻量级，还可以提高一点，以应对阵风轻载时RCS减小的问题。
因此这位大神的判断逻辑是成立的，但他提供的数据错误，并且也没有理解AESA的间歇猝发工作模式，这个可以大幅度提高雷达发现目标距离，当这个也有是有前提的，比如目标不能大幅度机动，否则间隔2秒可能会失去跟踪！比如去年印巴空战期间，印度空军应该是毫无防备，基本满足目标无大幅机动的要求。
这或者就是印度阵风战机被击落的真相！配资公司分析工具
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