这两年，曾经守着燃油车阵地的合资品牌，几乎都在把新能源当作头等大事来推。从大众、丰田到别克、日产，要么拿出全新电动平台涛信配资，要么在原有产品上快速迭代插混和纯电版本，合资新能源这条赛道一下子热闹起来。
在这股浪潮里，马自达算是动作比较早的那一家，背靠长安的体系资源，接连推出EZ-6和EZ-60两款新能源车型，凭借后驱平台和独特的底盘调校，在合资新能源中型SUV这个细分市场里慢慢攒出了一定的存在感，老款EZ-60上市后甚至连续多月位居细分销量前列。
而在近日，2027款长安马自达EZ-60也正式到来，这次新车改款比较显眼的动作就是新增了激光雷达版本，价格区间也下探到了11.39万起的限时区间。那么，这次年度改款到底补上了哪些短板，开起来又和老款有什么区别？
从外观上看，2027款马自达EZ-60并没有大动刀，魂动设计语言依旧，车身线条流畅，轮拱和侧裙的黑色包围让它带了一点跨界SUV的味道。一个值得拿出来说一说的细节是，这台车继续沿用了隐藏式门把手。
元股证券:ygzq.hk从造型和空气动力学角度，这种设计确实能让侧面看起来更整体；但放到时间节点上看，明年1月隐藏式门把手按规定将被禁止，作为新车现在还在采用隐藏式门把手设计，确实不太应该。
此外，激光雷达版本在车顶还多了一颗凸起的雷达模块，这也是它和普通版比较直观的区分点。
车身尺寸方面，27款马自达EZ-60长4850mm、轴距2902mm，个头在中型SUV里属于主流尺寸水平，2.9米的轴距意味着后排腿部空间不会局促，家用场景下够用，但受制于跨界风格的车顶线条，头部空间中规中矩。
坐进车内，飞翼环抱式座舱偏向驾驶员一侧，这种以驾驶者为中心的布局在合资新能源车型里并不多见。中控台上方是一块26.45英寸的5K一体化悬浮屏，搭配大尺寸显示面积的AR-HUD，导航和行车信息基本可以投射在前风挡上，日常开车视线不必频繁下移。
车机芯片用的是3nm车规级方案，从硬件规格来看，滑动、语音响应和多任务并行应该不会有卡顿感，这也是这两年合资新车经常被吐槽的地方，这次马自达算是把规格给到了前排。座椅方面，高配车型配备前排零重力座椅，后排通风加热也进行了下放，配合软性包覆的内饰材质，乘坐质感在合资中型SUV里属于不错的水准。
而这次改款的核心升级，主要集中在辅助驾驶层面。新增的激光雷达版本搭载了一颗禾赛ATX激光雷达，实现高速和城区两段领航辅助。此外，全场景泊车能力也补齐了，垂直、水平、窄车位都能识别，后续还会通过OTA解锁下车后自动泊入等功能。
接着底盘和动力部分，2027款马自达EZ-60延续了后置后驱布局，没有四驱可选。前后轴荷接近50:50，这在同价位横置前驱为主的合资SUV里是比较少见的设定，意味着它在弯道里的重心分配更均衡，连续变道和过弯时的车尾跟随性会比前驱车型更灵活。悬架配备连续可变阻尼减振，理论上可以根据路面实时调整软硬，兼顾过弯支撑和滤震舒适性。
动力上新车依旧提供增程和纯电两种选择：增程版用1.5L增程器发电，CLTC纯电续航200km左右，电池来自宁德时代，日常通勤可以当电车开，长途也没有焦虑；纯电版搭载中创新航电池，CLTC续航600/585km，单电机后驱，功率和扭矩都属于够用但不激进的水平。整体来看，它的动力调校偏向平顺好开，而不是追求零百加速的刺激感，这和马自达一贯的驾驶风格是一致的。
写在最后
从产品逻辑上看，2027款长安马自达EZ-60并没有推翻老款的思路，而是在原有“后驱驾控+合资质感”的基础上，把过去相对薄弱的辅助驾驶硬件补上涛信配资，同时把价格门槛进一步压低。它瞄准的，大概就是那些想要一台开着顺手、空间够用、品牌不算“新势力”，同时又希望辅助驾驶别太落伍的用户。至于这份“加硬件不加价”的改款能不能继续拉动销量，还要看后续市场的实际反馈。
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